Rose debug info
---------------

Снова про метро


Фото — ИА «ФедералПресс»

Ох, как люблю я писать про метро, прямо а-ба-жа-ю! Даже губернатору писал, но его пресс-служба проблемой не вдохновилась, зато в этом блоге проникнутся, ведь тут я царь-бог-шеф-редактор в единственном лице :)

Раньше я уже писал про не лучшую навигацию , потом про  не лучшую голосовую навигацию, а теперь — про безопасность.

К Чемпионату Мира по футболу в 2018-м наш метрополитен обзавёлся интраскопами и собственной СБ, чтобы дать террористам отпор и провести соревнования безопасно. Чемпионат прошёл, а досмотр — нет! Досмотры, очереди и церберы с синдромом вахтёра, видимо, часть национальной идентичности, потому тысячи пассажиров ежедневно подвергают этой процедуре.

Для тех, кто не в теме, расскажу — на входе нужно надеть маску, положить вещи в интраскоп, выложить телефон и ключи в специальный лоток сбоку от рамки металлоискателя, пройти через рамку, повернуться в одну сторону, чтобы забрать телефон с ключами, повернуться в другую сторону, чтобы забрать вещи, выезжающие из интраскопа и, если сотрудники СБ сочтут это возможным, идти оплачивать поездку. А на улице-то зима, на людях шапки, варежки и неповоротливые шубы с дублёнками! Попробуйте надеть маску в варежках, заводя лямки маски под шапку! Справились? А теперь сумку возьмите в руки! Тоже справились? Пакет с продуктами добавьте! Готов спорить, что вы сломались где-то на втором шаге, а пользователи метро справляются с этим каждый день, да не по разу. По-разному справляются, кто-то быстрее, кто-то медленнее и создает «пробку». Желающие сломать систему и обойти пробку делают только хуже, обойти «затупившего» можно, но сумка-то в интраскопе не обойдёт и выедет сначала его, а потом ваша. Добавим сюда, что дорогостоящие телефоны в лотке на какое-то время остаются без внимания, а в интраскоп приходится отправлять ещё более дорогие фотоаппараты, планшеты и ноутбуки. Их там переворачивает и опрокидывает и... никто за это ответственности не несёт.

Отдельного порицания заслуживают сотрудники этого ведомства. Вежливость? С чего бы! Мы тут службу несём, а ты, тварь дрожжащая, преклоняйся! Например, твой зарядник от ноутбука показался подозрительным — это же коробочка с проводом, он угрожает безопасности человечества! Тебя надо остановить и устройство твоё небезопасное из сумки вытащить и строгим взглядом обсмотреть. Этого строгого взгляда, кстати, достаточно, чтобы отличить взрывное устройство от истинного зарядного. Я бы, со своим техническим образованием и почти учёной степенью, так не смог, а лютые метрошные профи — запросто! Ах да, при этом те, кто следуют за вами, будут стоять в очереди на «обслуживание».

Год назад у церберов добавилась ещё одна функция — проверять все ли в намордниках, в смысле масках. Тут тоже не место для экивоков и вежливости. За весь свой богатый опыт поездок я только пару раз слышал вежливые рекомендации (не в свой адрес, если что), а вот «слышь, ты, маску одень!» — этого добра с лихвой.

А теперь внимание — это всё делают с нами за наши же деньги! Мы же платим за проезд! Причем стоит это удовольствие немало. Давайте, хотя бы примерно, прикинем. На каждом пункте досмотра церберов, минимум, двое, в две смены, то есть четыре человека. На каждом входе — свой пункт досмотра, итого 14×4 = 56. Пятьдесят шесть дармоедов, не считая старших по смене, запасных, на больничном и в отпусках. Допустим, каждый из них получает 30000 рублей, что, с учётом налогов, стоит нам 45000. Месячный ФОТ... 45000 × 56 = 2 520 000. Годовой... 30 240 000. Круто, да? Это не считая затрат на недешёвое оборудование и электроэнергию, которые тоже оплачиваем мы! Стоимость поездок надо по-вы-шать! А может количество дармоедов уменьшать, а?

Аргумент, кстати, и у руководства метро, и у власти один — Федеральный закон 16. В нём об издевательстве над пассажирами всего один раздел и он носит разрешительный, а не обязательный характер. Москва вроде в том же правовом поле существует, законы у нас общие, но там на каждой станции каждого входящего не исследуют. А согласитесь, что Москва — более лакомая цель для террористов, чем Екб. Я уж молчу о том, что в Париже станцию метро вообще один человек может обслуживать и то, он(а) там больше по технической части, а не против пассажиров.

Написал и, вроде как, полегчало. В глобальном смысле это не поможет, никто над проблемой не задумается и ничего не изменит. Уж сколько отзывов на флампе оставлено, а воз, в смысле вагон, и ныне там, то есть под землёй.

Поделиться
Отправить
 56   1 мес   метро   навигация